schede_tecniche

schede_tecniche
Locomotive elettriche

Locomotiva elettrica politensione E.404.600



Introduzione

  • Alimentabile a 3 kV CC, 25 kV CA 50 Hz e 1,5 kV CC ma con pontenza ridotta.
  • La locomotiva è di tipo monocabina, con un solo banco di manovra posizionato sul lato della testata aerodinamica.
  • Il lato opposto occupa l'intercomunicante necessario al passaggio del personale tra la locomotiva e la carrozza adiacente.
  • Gruppo di locomotive costruite appositamente per la trazione dei treni ETR.500 politensione e posizionate in testa e in coda.
  • Relizzate per sostituire le locomotive E.404.100 degli ETR.500 monotensione in modo da permettere ai convogli di viaggiare sulle nuove linee alimentate in monofase. Le locomotive sostituite sono state trasformate in E.414 e messe in composizione con le carrozze del progetto IC901.
  • Costruite quattro unità in più per la realizzazione di due convogli diagnostici per le linee ad Alta Velocità di Rete Ferroviaria Italiana.

e404_500_600.jpg

Scheda tecnica

Classificazione FSE.404.601 - 664
Unità costruite64
Anni di costruzione2004 - 2007
CostruttoreConsorzio TREVI (1)
RodiggioBo' Bo'
Numero motori4
Potenza continuativa4.400 kW - 3 kV CC
4.400 kW - 25 kV CA 50 Hz
2.100 kW - 1,5 kV CC
Velocità massima300 km/h (2)
Lunghezza totale20.565 mm
Interperno11.450 mm
Passo carrelli3.000 mm
Diametro ruote1.040 mm
Massa in servizio e aderente68 t
Frenatura elettricaa recupero e reostatica
Regolazione velocità/potenzainverter GTO
Prestazioni
Tensioni di alimentazione 3 kV CC 25 kV CA
50 Hz
1,5 kV CC
Forza di trazione massima allo spunto 170 kN
Forza di trazione in regime continuo 88 kN 64 kN 41 kN
Forza di trazione alla velocità massima 53 kN 39 kN 35 kN
  1. Il consorzio TREVI (TREno Veloce Italiano) durante la costruzione di queste locomotive era composto da: Bombardier, AnsaldoBreda, Firema.
  2. La velocità massima con alimentazione a 1,5 kV CC è di 220 km/h.

Informazioni aggiuntive

  • Gli organi di trazione e repulsione lato testata dell'intercomunicante sono abbassati a 880 mm sul piano del ferro.
  • Sul frontale della testa aerodinamica è nascosto dietro una mascherina, il gancio automatico necessario al traino della locomotiva.
  • Il circuito di trazione è tipo chopper+inverter GTO con motori asincroni trifase e raffreddamento in acqua.
  • I gruppi statici di conversione sono da 600 V CC/440 V CA 60 Hz (2 x 175 kVA) per servizi ausiliari.
  • La linea treno è alimentata a 600 V CC.